新葡萄京娱乐场中国武直10直升机已装备国产玉龙

2019-08-17 15:52 来源:未知

武直-10完全自主研制的发动机曝光 代号“玉龙”

2013年6月,世界品牌实验室发布了2013年《中国500最具价值品牌》榜单,“中航工业”一个仅仅创立五年的品牌,以760亿元的品牌价值名列第26位,被誉为是中国“飞得最高、飞得最快”的品牌。

新葡萄京娱乐场 1   装备国产涡轴发动机的武直10正在进行特技表演。(资料图)

首页> 军事新闻> 中国军情> 西飞已突破大飞机核心技术 投资45亿更新生产线 来源:网络2013-01-01 15:39新葡萄京娱乐场中国武直10直升机已装备国产玉龙发动机,我国挺进航空装备研制第1方阵已能出口生产线。 新葡萄京娱乐场,hawk 分享到: 新葡萄京娱乐场 2 新葡萄京娱乐场 3 新葡萄京娱乐场 4 新葡萄京娱乐场 5 新葡萄京娱乐场 6 新葡萄京娱乐场 7

新葡萄京娱乐场 8 资料图:歼-10原型机试飞

北京消息:据媒体报道,2013年6月,世界品牌实验室发布了2013年《中国500最具价值品牌》榜单,“中航工业”一个仅仅创立五年的品牌,以760亿元的品牌价值名列第26位,被誉为是中国“飞得最高、飞得最快”的品牌。

中国航空工业集团公司重组整合五年来,航空工业的科技人员瞄准一流,大力开展集成创新、原始创新、引进消化吸收再创新,突破了一大批航空尖端核心技术、关键技术和前沿技术,完全掌握了以战斗机、舰载机、武装直升机、大型运输机、无人机、预警机等为代表的研发技术,使我国跻身于能够系列化、信息化、体系化发展航空装备的国家行列。五年来,中航工业获得国家科技奖15项,其中国家科技进步特等奖1项,获得国防科技奖511项,其中国防科技进步特等奖3项。大量新型军用机和多种导弹,多型号成系列的航空发动机和机载设备也如雨后春笋般涌现并投入批量生产,在2009年的60年国庆阅兵空中梯队中,151架飞机全部由中航工业研制生产,长空利剑让国人自豪,世界震惊。一个拥有较大经济规模、较强科技实力和产业能力,充满生机与活力的现代航空工业大集团正展现在世人面前。

 

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  挺进航空装备研制“第一方阵” ——中国航空工业十年展翅高飞纪实

中国航空工业集团公司(中航工业)重组整合五年来,航空工业的科技人员瞄准一流,大力开展集成创新、原始创新、引进消化吸收再创新,突破了一大批航空尖端核心技术、关键技术和前沿技术,完全掌握了以战斗机、舰载机、武装直升机、大型运输机、无人机、预警机等为代表的研发技术,使我国跻身于能够系列化、信息化、体系化发展航空装备的国家行列。五年来,中航工业获得国家科技奖15项,其中国家科技进步特等奖1项,获得国防科技奖511项,其中国防科技进步特等奖3项。大量新型军用机和多种导弹,多型号成系列的航空发动机和机载设备也如雨后春笋般涌现并投入批量生产,在2009年的60年国庆阅兵空中梯队中,151架飞机全部由中航工业研制生产,长空利剑让国人自豪,世界震惊。一个拥有较大经济规模、较强科技实力和产业能力,充满生机与活力的现代航空工业大集团正展现在世人面前。

植入中国心脏。中航工业研制的R0110重型燃气轮机,是中国首台具有完全自主知识产权的重型燃气轮机,使我国在国防、重工业领域的动力装置不再完全依赖进口,同时,还系列化发展了舰船动力、发电机组等燃气轮机,实现了航改燃机的系列化发展,强有力的支撑了国民经济建设。安装有中国第一台完全自主研制、拥有完全自主知识产权“玉龙”发动机的武装直升机在2012年珠海航展精彩亮相,引起国际普遍关注。

  2013年6月,世界品牌实验室发布了2013年《中国500最具价值品牌》榜单,“中航工业”一个仅仅创立五年的品牌,以760亿元的品牌价值名列第26位,被誉为是中国“飞得最高、飞得最快”的品牌。

资料图:喷丸成型的ARJ-21飞机超临界外翼下翼面整体壁板

  以歼-10战机的成功研制为标志,我国军机实现了第二代向第三代的跨越。歼-10战机的摇篮——中国航空工业集团公司(中航工业),近年来坚持中国特色的自主创新之路,突破了一大批具有自主知识产权的核心技术、关键技术和前沿技术。一系列新技术、新工艺、新材料、新成品和新方法,已被广泛推广运用到“枭龙”、新“飞豹”、“猎鹰”等研制中,航空工业及相关行业的科学技术与生产制造水平随之跃升,我国航空装备研制,已经或正在向着世界“第一方阵”挺进。

植入中国心脏。中航工业研制的R0110重型燃气轮机,是中国首台具有完全自主知识产权的重型燃气轮机,使我国在国防、重工业领域的动力装置不再完全依赖进口,同时,还系列化发展了舰船动力、发电机组等燃气轮机,实现了航改燃机的系列化发展,强有力的支撑了国民经济建设。安装有中国第一台完全自主研制、拥有完全自主知识产权“玉龙”发动机的武装直升机在2012年珠海航展精彩亮相,引起国际普遍关注。

注入中国智慧。歼-10飞机数字式综合航空电子系统设计与综合,标志着中国形成了一整套具有自主知识产权的第三代战斗机设计技术。在我国自主研制的“猎鹰”高级教练机上,首次采用三轴四余度数字式电传飞行控制系统(即不再用机械操纵杆,而采用纯数字式电传操纵系统,并有三条数字信道与一条备用仿真式信道。)等许多当代最尖端的技术,使飞机整体技术水平在国际上处于一流。

  中国航空工业集团公司(中航工业)重组整合五年来,航空工业的科技人员瞄准一流,大力开展集成创新、原始创新、引进消化吸收再创新,突破了一大批航空尖端核心技术、关键技术和前沿技术,完全掌握了以战斗机、舰载机、武装直升机、大型运输机、无人机、预警机等为代表的研发技术,使我国跻身于能够系列化、信息化、体系化发展航空装备的国家行列。五年来,中航工业获得国家科技奖15项,其中国家科技进步特等奖1项,获得国防科技奖511项,其中国防科技进步特等奖3项。大量新型军用机和多种导弹,多型号成系列的航空发动机和机载设备也如雨后春笋般涌现并投入批量生产,在2009年的60年国庆阅兵空中梯队中,151架飞机全部由中航工业研制生产,长空利剑让国人自豪,世界震惊。一个拥有较大经济规模、较强科技实力和产业能力,充满生机与活力的现代航空工业大集团正展现在世人面前。

加强能力建设提升制造水平

  C919,开启与世界航空领袖级企业对等合作时代

注入中国智慧。歼-10飞机数字式综合航空电子系统设计与综合,标志着中国形成了一整套具有自主知识产权的第三代战斗机设计技术。在我国自主研制的“猎鹰”高级教练机上,首次采用三轴四余度数字式电传飞行控制系统(即不再用机械操纵杆,而采用纯数字式电传操纵系统,并有三条数字信道与一条备用仿真式信道。)等许多当代最尖端的技术,使飞机整体技术水平在国际上处于一流。

助力中国制造。攻克了ARJ21喷气式支线飞机超临界机翼整体壁板喷丸成形技术,使中国成为世界上第三个掌握超临界机翼整体壁板喷丸成形技术的国家,掌握了民机研制和生产的重大、关键及核心技术,研究成果荣获国家科技进步二等奖。在此基础上攻克了大型复杂带筋整体壁板喷丸成形的技术难题,为国产大飞机研制奠定了坚实可靠的技术基础。2013年1月26日国产大型运输机在西安成功首飞,标志着中国大飞机从此腾飞。攻克增材制造核心技术,并成功应用于歼-15飞机零部件的制造,使歼-15成为世界上应用激光成形/电子束成形等增材制造技术零件种类最多、应用范围最广、应用部位最关键的飞机。

  植入中国心脏。中航工业研制的R0110重型燃气轮机,是中国首台具有完全自主知识产权的重型燃气轮机,使我国在国防、重工业领域的动力装置不再完全依赖进口,同时,还系列化发展了舰船动力、发电机组等燃气轮机,实现了航改燃机的系列化发展,强有力的支撑了国民经济建设。安装有中国第一台完全自主研制、拥有完全自主知识产权“玉龙”发动机的武装直升机在2012年珠海航展精彩亮相,引起国际普遍关注。

——中航工业西飞核心制造能力建设工作综述

  8月31日上午,西安高新区。世界著名的霍尼韦尔航空航天集团与中航工业集团下属的西安飞行自动控制研究所签署投资备忘录,霍尼韦尔和中航工业西安飞行自动控制研究所的合资企业将为中国商飞C919大飞机项目研发和生产电传飞控系统。

助力中国制造。攻克了ARJ21喷气式支线飞机超临界机翼整体壁板喷丸成形技术,使中国成为世界上第三个掌握超临界机翼整体壁板喷丸成形技术的国家,掌握了民机研制和生产的重大、关键及核心技术,研究成果荣获国家科技进步二等奖。在此基础上攻克了大型复杂带筋整体壁板喷丸成形的技术难题,为国产大飞机研制奠定了坚实可靠的技术基础。2013年1月26日国产大型运输机在西安成功首飞,标志着中国大飞机从此腾飞。攻克增材制造(3D打印)核心技术,并成功应用于歼-15飞机零部件的制造,使歼-15成为世界上应用激光成形/电子束成形等增材制造技术零件种类最多、应用范围最广、应用部位最关键的飞机。

加快技术辐射。通过航空技术的转移,利用集团公司技术创新基金,在燃气轮机、风力发电及新能源产品、节能和环保产品等领域研发非航空民用产品。在相关非航空产业领域中取得技术领先,实现了向非航空民用领域的技术辐射,获得了优异的经济效益。锂离子动力电池全自动生产线的研发项目新增产值3亿元,新型水平摘锭采棉机,实现销售收入5.2亿元,大冷量转子式双缸压缩机及其衍生产品,实现销售收入28亿多元。来源:中国航空新闻网

  注入中国智慧。歼-10飞机数字式综合航空电子系统设计与综合,标志着中国形成了一整套具有自主知识产权的第三代战斗机设计技术。在我国自主研制的“猎鹰”高级教练机上,首次采用三轴四余度数字式电传飞行控制系统(即不再用机械操纵杆,而采用纯数字式电传操纵系统,并有三条数字信道与一条备用仿真式信道。)等许多当代最尖端的技术,使飞机整体技术水平在国际上处于一流。

2010年5月28日,中国第一条飞机整体装配脉动式生产线在中航工业西飞总装厂正式投入使用。这条脉动生产线通过数控定位器多自由度调姿定位技术、大部件自动化对接技术、数字化测量技术和轨道移动技术等先进装配技术的集成应用,全面提高了飞机的总装配技术水平和装配质量。它与新建成的飞机数字化制造平台,是中航工业西飞持续开展技术创新、技术改造和研究应用航空制造高新技术的缩影。

  中国航空工业已逐渐开启了与世界航空领袖级企业对等合作的时代。

加快技术辐射。通过航空技术的转移,利用集团公司技术创新基金,在燃气轮机、风力发电及新能源产品、节能和环保产品等领域研发非航空民用产品。在相关非航空产业领域中取得技术领先,实现了向非航空民用领域的技术辐射,获得了优异的经济效益。锂离子动力电池全自动生产线的研发项目新增产值3亿元,新型水平摘锭采棉机,实现销售收入5.2亿元,大冷量转子式双缸压缩机及其衍生产品,实现销售收入28亿多元。

  助力中国制造。攻克了ARJ21喷气式支线飞机超临界机翼整体壁板喷丸成形技术,使中国成为世界上第三个掌握超临界机翼整体壁板喷丸成形技术的国家,掌握了民机研制和生产的重大、关键及核心技术,研究成果荣获国家科技进步二等奖。在此基础上攻克了大型复杂带筋整体壁板喷丸成形的技术难题,为国产大飞机研制奠定了坚实可靠的技术基础。2013年1月26日国产大型运输机在西安成功首飞,标志着中国大飞机从此腾飞。攻克增材制造(3D打印)核心技术,并成功应用于歼-15飞机零部件的制造,使歼-15成为世界上应用激光成形/电子束成形等增材制造技术零件种类最多、应用范围最广、应用部位最关键的飞机。

航空工业是典型的知识密集、技术密集和资本密集的高技术、高风险、高附加值的战略性产业,是一个国家现代化、工业化水平和经济实力的重要标志。中航工业西飞践行“航空报国,强国富民”的宗旨,以“建成国内领先、世界一流的航空工业企业,融入世界航空产业链高端”为目标,始终专注于航空制造核心能力的提升,努力成为国内航空制造先进技术研发与应用的领跑者。

  早在2009年9月23日,中航工业与法国赛峰集团、美国通用电气(GE)公司在北京签署合作协议,组建一家短舱合资企业,中外各占50%的股份。

  加快技术辐射。通过航空技术的转移,利用集团公司技术创新基金,在燃气轮机、风力发电及新能源产品、节能和环保产品等领域研发非航空民用产品。在相关非航空产业领域中取得技术领先,实现了向非航空民用领域的技术辐射,获得了优异的经济效益。锂离子动力电池全自动生产线的研发项目新增产值3亿元,新型水平摘锭采棉机,实现销售收入5.2亿元,大冷量转子式双缸压缩机及其衍生产品,实现销售收入28亿多元。

开展技术创新,全面提升核心制造能力

  仅一年半之后,美国芝加哥。当地时间2011年1月21日上午11时,中航工业又与美国GE公司旗下的航空集团在美国芝加哥签署协议,组建新的合资公司,即中航-通用电气民用航电系统有限公司,以向C919 大飞机项目提供一体化航空电子系统为契机,进行全面合作,携手进军全球民用大飞机航空电子市场。此次合作的广度与深度,被一些分析人士认为是迄今为止中美合作最为深入的一次。

“十一五”以来,中航工业西飞在大飞机、新支线飞机、“新舟”系列飞机等研制项目的牵引下,通过研制保障条件建设、数字化设计制造平台建设、设计实验室建设等一批重点项目的实施,使公司的飞机设计能力、制造能力、检测能力、试验能力得到了显著提升。

  中航工业集团在世界舞台上所占据的位置越来越重,原因是自主研发的产品受到国际重视。歼-10战机研制成功,使我国形成了一整套具有自主知识产权的第三代战斗机设计技术,并拥有了以先进气动布局、数字式电传飞控系统、高度综合化航空电子系统、先进航空材料和计算机辅助设计为代表的一系列航空关键技术。

按照“生产一代、研制一代、预研一代、探索一代”的型号发展思路,中航工业西飞不断加大新材料、新工艺、新技术的预先研究与应用研究力度,开展了大量的基础技术研究及型号技术攻关工作,完成了飞机数字化设计与制造技术、机翼整体壁板数控喷丸成形技术、航空高效数控加工技术、大型复合材料构件制造技术、机翼壁板自动钻铆技术、数字化产品检测技术等一系列航空高新技术的研究与运用,形成了飞机结构设计、大型机翼制造、飞机总体装配、工装设计制造等极具特色的技术优势,具备了大型飞机的制造能力,机翼制造技术在国内同行业处于领先地位。

  以其中的航空核心技术之一,即当代最先进的导航手段——激光惯导为例,中航工业即先后破解了20多项重大关键技术难题,终于研制出世界最先进的惯导产品。为此,美国国防部曾在一份报告中称,中国正在迅速缩小与西方惯性技术差距,并将对中国的国家技术能力评价由过去“拥有部分能力级”的第3级,提升为“具备大部分能力级”的第2级,意味着我国的航空惯导技术与系统研发能力已直逼美国,跃居国际领先地位。

近年来,中航工业西飞紧扣飞机型号研制技术攻关和技术创新活动,实施以培植核心技术为重点的知识产权战略,形成了一批能够代表当今航空制造技术先进水平的专利技术,进一步提升了企业的研发能力、创新能力和核心竞争力。据统计, 仅2008-2011年的4年间,中航工业西飞就完成国家专利申请141项,获得专利授权79项。与此同时,一大批科研成果获省部级以上奖励,仅“十一五”期间,就有80余项科研成果获得省部级以上科技成果奖。高锰钢熔炼工艺、自动钻铆托架结构、自动钻铆数据差补、喷丸成型柔性工装和成型工艺、壁板零件数控加工变形控制、飞机总装脉动生产线等核心专利技术,已成为企业标准用于指导生产。

  目前,世界范围内能够成功研发激光陀螺的企业屈指可数,具备批量生产能力的企业不到十家。

在一批关键技术取得重大突破的同时,中航工业西飞技术创新体系也日趋完善。

  2010年珠海航展上,中航工业展出了国产“太行”涡扇发动机,标志着我国在高性能涡扇发动机研制领域取得重要阶段性成果,成为继美、俄、英、法之后,第五个能自主研制航空发动机的国家。

在基础技术方面,形成了较为完善的型号研发流程、技术标准规范体系;建立了文件资料档案管理平台;通过深入推进信息化建设,在设计、制造领域,初步形成了以数字量传递为主,模拟量为辅的技术体系。在ARJ21新支线飞机、C919大型客机等项目中,基于型号的系统协作平台初步形成,构建了多厂所研制协同环境。

  此外,我国自主研制的“猎鹰”高级教练机上,首次采用三轴四余度数字式电传飞行控制系统和开放式数据总线航电系统等许多当代最尖端的技术,使得飞机整体技术水平在国际上处于一流。

在飞机设计方面,通过数字化设计平台建设,建立起了初具规模、较成体系的计算机辅助设计系统,使设计手段实现了革命性发展,在型号研制过程中得到不同程度的应用。

  10年来,中航工业聚焦技术前沿,完全掌握了第三代战斗机和发动机、涡扇支线客机、先进直升机的研发技术,先后研制完成多种新型军用机和各种导弹,多型号成系列的航空发动机和机载设备也投入批量生产。

在制造技术方面,各种先进技术在飞机型号研制中全方位投入应用。通过五坐标自动钻铆系统等项目技术研究,掌握了大型机翼壁板自动铆接技术,并成功应用于ARJ21项目,填补了国内空白;通过空客A320系列飞机机翼翼盒、波音747-8内襟翼及垂尾的研制,具备了世界先进飞机重要部件的装配技术能力。

  集智攻坚, 瞄准航空工业的“瓶颈”突破

特别值得一提的是,在近年来的飞机研制中,中航工业西飞积极研究飞机装配过程中的数字化装配工艺设计、数字化定位和自动化加工等技术,构建高水平的部件自动化装配系统。公司结合型号研制攻关项目,与国内具有较强研制能力和一定工程应用经验的高校、研究所合作开展数字化定位、制孔、连接、测量、集成控制等关键技术攻关,自主研制相关数字化装配系统和设备,取得了显著的成绩。目前,自动钻铆、电磁铆接技术已在多个型号上广泛应用。在新机研制中,广泛采用装配仿真和三维工艺设计技术,机身壁板、机身部件总装、机翼对接、翼身对接已采用自动钻铆技术、数字化装配技术,切实提高了产品质量,实现了装配技术的跨越式发展。

  R0110重型燃气轮机在中航工业黎明公司也被称作“争气机”。世纪初的黎明公司,刚刚军转民,承受着巨大的生存压力。但黎明还是果断聚集航空发动机工业最精粹的力量,装备制造业王冠上的明珠——燃气轮机发起进攻,生产出我国首台具有完全自主知识产权的重型燃气轮机,使我国在国防、重工业领域的动力装置不再完全依赖进口。

飞机机翼制造的关键技术之一——整体壁板数控喷丸成形技术,长期被国外垄断并对我国封锁,是制约我国大飞机研制的核心关键技术。2003年以来,中航工业西飞以ARJ21飞机和大飞机研制为契机,采取产学研联合方式开展技术研究。公司通过大量的基础理论研究和系统性试验,先后攻克了复杂外形结构整体壁板预应力喷丸成形等一系列大型超临界机翼壁板数控喷丸成形工艺的关键核心技术,具有完全自主知识产权,打破了国外技术封锁和垄断,开创了多个国内第一,使中航工业西飞成为世界上掌握机翼壁板数控喷丸成形技术的少数几个公司之一。

  “我们就是要争一口气,在这个高科技行业实现国产装备的突破!”在黎明干了40多年的工程师周义说。

面对世界航空制造技术的飞速发展,中航工业西飞结合企业发展战略,提出了“十二五”科技发展规划。公司将进一步加强技术研究基础条件建设,密切跟踪行业技术发展趋势,积极开展新技术研发与应用,不断完善技术创新体系,增强自主创新能力,掌握关键技术,提升核心能力,推动产业升级。

  2008汶川大地震救援凸显出我国民用直升机领域的能力缺失,成为令所有航空人难以安寝的痛。中航工业集智攻坚,通过自主技术创新,采用数字化协同设计和制造手段,从详细设计开始,历经零部件制造、部装、总装,直至完成地面运转试验,并经适航部门全程跟踪目击和审查,在1年内完成了样机试制,达到首飞状态,创造了我国民用直升机研发的奇迹。

实施技术改造,为持续发展提供强大支撑

  2010年3月18日,由中航工业直升机公司为主研制的首架AC313大型民用直升机首飞成功。当年9月,AC313直升机飞越海拔5200米的唐古拉山口,登陆珠峰大本营,单架次飞行达到1160公里。2011年9月2日,一个值得载入中国航空工业发展史册的重要日子,当天下午15时39分,我国自主研制的民用高原直升机AC313直升机成功飞升至海拔8472米,创下国产直升机最新飞升高度,各项性能达到世界领先水平。

随着601号国际合作专业厂房、603号部装厂房、605号复合材料厂房等厂房的建成投产,以及后续一批新厂房的动工兴建,一个充满现代气息的航空制造新区正在中航工业西飞现有厂区西侧崛起。

  首飞当日,AC313直升机便签订5架销售订单。中航工业直升机公司董事长王斌表示,AC313型直升机目前的售价与国外同吨位的机型相比至少便宜10%—15%,在国际大、中型直升机市场具备性能和价格多方面的竞争优势。

研保条件和制造能力是航空工业企业实力的重要标志。中航工业西飞作为国内最大的航空装备制造企业和国内外重要的航空部件供应商,高度重视基础设施建设和技术改造工作。通过一系列技改项目的实施,公司军民机研制生产条件得到较大完善,飞机设计、制造、试验能力得到了明显提升。

  如今,中航工业民机研发能力也快速提升,围绕大型民用飞机和直升机开展研究工作,建立了民机总体设计技术平台,结构设计、超临界机翼设计、飞行控制系统技术等领域取得重大突破,为C919大型客机和ARJ21新支线飞机研制成功奠定了坚实基础。

——在飞机装配、特设、试飞方面,公司在飞机数字化设计的基础上,以数字化的整体工装为依托,以先进的装配和检测设备、工艺流程、信息技术为核心,构建了软、硬件齐全的高效率飞机总装配平台,能够实现快速、精确、可视化的装配以及线缆自动化集成检测,具有大型飞机的总装集成能力。

  中航工业旗下的深南电路、中航光电、航标、成发等企业拥有了国家级企业技术中心,成功开发出重型燃气轮机、磁悬浮列车、等静压机、A/B双摆角五坐标数控龙门铣床等一大批具有自主知识产权、打破国外封锁、性能指标达到国际先进水平的大型成套装备。

——在工装制造、机械加工、钣金加工方面,建立了8000平方米的工艺装备精加工中心,实现了大型装配工装全数字化制造及协调安装,具备工艺装备快速研制能力;拥有各种数控机加设备130多台,具备大型、复杂结构件的加工能力;拥有包括7.7万吨橡皮囊液压机等大型钣金成形设备,掌握了蒙皮零件加工、橡皮囊液压成型、钛合金热蠕变成型等技术。

  由“进”变“出”,航空外贸呈井喷式发展

——在复合材料制造方面,拥有20米热压罐等设备,具备航空复合材料结构件、内装饰件、金属胶接件以及橡胶塑料件的研制和批量生产能力,树脂、预浸料及蜂窝芯等原材料的研制能力,复合材料零部件的修理能力。

  航空复合材料是材料界的后起之秀,以其优异的综合性能在飞机上应用得越来越多。

——在特种工艺方面,具备军民机各种钢材料的零件、铸件、焊接件,以及各种变形铝合金零件的热处理生产能力;拥有电镀、铝合金阳极化等多条生产线,可进行大型零件的表面处理;拥有化铣生产线一条;拥有两座整机喷漆厂房,可完成各种机型的整机喷漆。

  美国的波音787“梦想”飞机上,复合材料的应用比例超过50%。但如何在保持复合材料比刚度和比强度的同时提高其韧性、特别是冲击后压缩强度,始终是困扰国内外材料界的重大问题。中航工业科研团队逆向思维、另辟蹊径,创造性地提出并验证新理论、新技术和新装备,成功解决了上述难题,在国内外材料技术领域引起了轰动,不仅在我国航空、航天、舰船等新型装备领域进行了演示验证、领先应用和批量生产,而且通过专利许可的形式出口到国外企业,结束了中国航空材料技术“只进不出”的历史,打破了国外对复合材料高端技术的垄断和封锁。

——在信息化方面,建立了统一的飞机设计环境,部分型号实施了PDM系统;工艺设计CAPP系统目前拥有用户1894个;组织实施了ERP工程,初步实现了产品数字化、过程并行化、管理敏捷化、信息网络化。

  自主创新的产品极大地提升了中航工业的品牌软实力,航空外贸也呈现井喷式发展。

——在质量保证、销售支援服务方面,建立了符合国际质量管理标准的相对完善的质保体系,对航空产品研制生产实行了全过程的质量控制。

  2009年3月7日,总价10亿美元的1批42架“枭龙”飞机成功外销巴基斯坦,创下了我国单笔军贸合同最大金额纪录。

为满足军民机研制和批生产的需要,推进产业升级,实现企业的跨越式发展,中航工业西飞结合“十二五”发展规划,启动了规模空前的新一轮技术改造。

  “枭龙”既是中国航空工业的杰出科研成果,也是面向全球的产品。这款由中国与巴基斯坦合作研制的多用途单座单发轻型战机,采用先进的气动布局、“蚌式”进气道设计技术、先进的航空电子核心技术设计与系统综合技术等十大关键技术,使得该机具有超视距作战能力,具备第三代战机的综合作战能力。

目前,公司正在执行的技术改造项目包括ARJ21新型涡扇支线飞机批产条件建设、数字化二期等一批项目。这些以军民机研制生产和转包生产能力提升为目标的技改项目,总投资约45亿元。

  “枭龙”飞机出口,显示出中国国防工业日益健全、成熟的高效生产能力和体系,为中国航空产业走向世界打下了坚实的基础。目前,中航工业正针对国际市场的发展变化和不同用户的需求对“枭龙”飞机进行不断地完善与改进,他们的目标是把“枭龙”这一品牌做成系列化发展的精品。

“提高航空产品研制水平,建成技术水平国内一流、有国际竞争力的研发平台”,是中航工业西飞“十二五”发展规划确定的目标。通过新一轮大规模、大强度技改项目的实施,西飞研制保障能力和生产制造能力必将跃上新的高度。

  除“枭龙”外,中航工业还与法国、新加坡相关方面联合研制的EC120直升机,与欧直公司联合研制的EC175/直15民用直升机等也都成为国际合作的典范。

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  从传统的亚洲、非洲市场到新兴的拉美市场,从飞机出口到无人机出口,从航空产品到非航空产品,从整机销售到生产线输出再到大修建线,成为中航工业综合实力日益增强的明显标志。

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  最近三年,中航工业出口成交超过50亿美元,其中,2009年以17亿美元的出口成交额居我国军工集团之首;与此同时,民用飞机业务持续快速发展。“新舟”系列飞机累积获得订单近200架,已交付70余架;“新舟”600飞机完成适航取证并交付用户;2008年,K8飞机率先打开拉美市场,出口18架至委内瑞拉。之后,25架运-12E出口委内瑞拉,创中国单笔民机出口数量之最。

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  据不完全统计,“十一五”期间,中航工业的技术创新基金规模,已从2005年的4000余万元增长到12亿元,引导旗下企事业项目配套投入达24亿元,共获得国家科技进步奖17项、国家科技进步特等奖2项,取得了上百项重大科研成果,填补了多项空白。如今,中航工业中长期科技发展规划已然确立,正着手建立创新导向的研发制造体系,努力实现对世界航空工业强者从“望其项背”到“并驾齐驱”的跨越。(记者 矫阳)

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