中华十三个都市客车路运输营里程超100英里,这

2019-07-07 06:12 来源:未知

原标题:34城地铁拥挤度大PK

连续10年有新地铁线开通,全年累计完成客运量38.5 亿人次,平均每天上班18.6个小时……随着2018年中国城市轨道交通年度统计分析报告发布,北京地铁交出年度运营成绩单。北京地铁连夺两项第一,分别是客流量和勤快程度。

随着人口向中心城市和都市圈的集聚,城市轨道交通里程也呈现持续快速增长态势。

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今年,本市还将有地铁新线开通。其中,新机场线一期预计9月试运营,7号线东延和八通线南延也将在年内试运营。

城轨里程突破6000公里

地铁通车里程前十名城市

北京新机场线市域快轨列车近日在北京正式亮相。据悉,该车是中国首列采用全自动驾驶的市域快轨列车,预计将于今年9月在北京新机场线载客运营。 张进刚 邓旺强摄

文丨西部君

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中国城市轨道交通协会本月1日发布的数据显示,到2019年上半年,中国内地累计有37个城市投运城轨交通线路6126.82公里。其中,上半年新增运营线路长度365.32公里,新增运营线路12条,新开延伸段或后通段5段。

中国是世界上在建地铁里程最多的国家。据不完全统计,未来5年世界范围内城市轨道交通的建设80%在中国。

城市轨道交通发展日新月异,地铁、轻轨等交通方式大大便利了居民的出行。中国城市轨道交通协会近日发布的《城市轨道交通2018年度统计和分析报告》显示,截至2018年底,中国内地共有35个城市开通城市轨道交通,运营线路总长度5761.4公里,城轨交通去年累计完成客运量210.7亿人次,增长14%。其中北京年运量达38.5亿人次,日均客运量超过1000万人次。

之前已写了三期有关于城市轨道交通的话题,后来西部君又翻到了中国城市轨道交通协会于今年4月发布的《城市轨道交通2017年度统计和分析报告》,这份报告中所披露的不少数据,对于我们了解当下中国内地城市的轨道交通建设情况很有帮助。

全国18%地铁客流在北京

此前,6月23日,全长约25.9公里的兰州市轨道交通1号线一期开通试运营,由此成为西北地区第3个开通地铁的城市。值得一提的是,这也是全国首条穿越黄河的城市地铁线路。

国务院新闻办此前发表的《中国交通运输发展》白皮书指出,“十三五”期间,我国要加快300万以上人口城市轨道交通成网,新增城市轨道交通运营里程约3000公里。未来五年,中国城市轨道交通的建设必将掀起新一轮高潮。

17城线网规模超100公里,沪京穗居前三

上个月,发改委提高了城市轨道交通建设门槛,令部分城市的轨道交通建设计划增添了一定的变数。截至到去年底,各城市的轨道交通状况到底如何,未来还有多少建设空间,读完这份报告,应该能够让人有更多客观认识。

去年12月30日,地铁6号线西延(海淀五路居—金安桥)、8号线三期、8号线四期及8号线南锣鼓巷至中国美术馆区间等轨道交通新线开通试运营。北京年年有新线开通的记录延续到第10个年头。

中国城市轨道交通协会的消息显示,上半年,我国新增温州和济南两座城轨交通运营城市(兰州此前已有市域快轨,不算新增运营城市行列)。此外,还有兰州、武汉、沈阳、哈尔滨、郑州、长沙、宁波、南昌、福州、南宁、石家庄和乌鲁木齐等城市也有新线、延伸段或后通段开通运营。

那么目前哪些城市的开通运营里程最多?第一财经记者统计,截至2016年底,共有10个城市的运营里程超过了100公里,上海、北京遥遥领先,广深紧随其后。

报告显示,从运营线网规模看,去年共计有17个城市的线网规模达到100公里或以上,其中上海784.6公里,北京713公里,两市运营规模均超700公里。广州运营线路长度超过400公里,南京、武汉、成都、重庆线路长度超过300公里,深圳、天津线路长度超过200公里。

  1. 轨道交通与城市综合实力联系紧密

随之,北京轨道交通路网总里程达636.8公里、车站391座,其中换乘站59座。据统计,北京目前有4 种制式在运营,包括地铁、快轨、有轨电车和磁悬浮。

统计数据显示,按照系统制式来看,6126.8公里的城轨交通线路中,地铁4656.83公里,占比76%;轻轨255.4公里,占比4.17%;单轨98.5公里,占比1.61%;市域快轨691.27公里,占比11.28%;现代有轨电车256.72公里,占比5.82%;磁浮交通57.9公里,占比0.95%;APM10.2公里,占比0.17%。

京沪领衔

从运营线路制式结构看,截至2018年底,城轨交通运营线路中7种制式同时在运营,其中地铁4354.3公里,占比75.6%;轻轨255.4公里,占比4.4%;单轨98.5公里,占比1.7%;市域快轨656.5公里,占比11.4%;现代有轨电车328.7公里,占比5.7%;磁浮交通57.9公里,占比1%;APM10.2公里,占比0.2%。

先了解一些基本数据。

虽然运营总里程不是全国第一,排名仅次于上海。但北京地铁却运送了全国大约18%的地铁客流。不完全统计,全国城轨交通全年累计完成客运量210.7 亿人 次,比上年增长25.9 亿人次,增长14%。其中,北京全年累计完成客运量38.5 亿人次。而北京、上海、广州、深圳4 市客运量占全国总客运量的58%。

从发展态势来看,市域快轨已经成为地铁之外,最重要的城轨制式。

根据新华社今年3月报道,从2012年到2016年,上海地铁新建、通车共计11条线,里程数增加了163.4公里。截至2017年3月,上海地铁运营里程合计617公里,长度位居世界第一,开通投入运营地铁站达367座,上海市公共交通一半客流量都由地铁承担。

从新增运营线路长度来看,2018年青岛新增124.6公里,涨幅232.5%,居全国首位,武汉、广州次之,分别新增96.8公里、87.1公里。

截至2017年末,中国内地已有34个城市开通了城市轨道交通并投入运营。开通的城轨交通线路达165条,运营线路总长为5033公里。

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华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚对第一财经分析,地铁的速度比较慢,主要服务主城区的内部交通,而市域快轨的运行速度比较快,服务的则是外围区域,可以将外围区域、周边卫星城与主城区紧密连接起来。当前北上广深等大城市的中心城区地铁网络已经逐渐完善,未来这些城市的重点将由中心城区向周边扩散。因此连接中心区与郊区、卫星城的市域快轨将成为发展的重点。

上海地铁用了20多年的时间,超越了发达国家地铁100多年的发展;目前还有216公里轨道交通新线在建,到2020年将形成超过800公里的地铁网络。上海地铁不仅大大拓展了上海市民的活动半径,也拓展了上海的城市规模。2013年,上海还开通了国内首条跨省地铁,江苏昆山和上海之间实现了地铁联通。

总客运量超200亿人次,北京日均超1000万人次

需要指出的是,城轨不仅是指地铁,地铁只占到总运营里程的77.2%,其它制式的轨道交通,如轻轨、单轨、磁浮交通等占22.8%。

4号线全国第二“挤”

18城里程超100公里

北京是中国最早开通地铁的城市,从1965年算起至今已52年间。截至2016年底,北京地铁运营线路共有19条,总里程574公里。

报告显示,2018年城轨交通全年累计完成客运量210.7亿人次,比上年增长25.9亿人次,增长14%。北京全年累计完成客运量38.5亿人次,其次是上海、广州、深圳。这4个一线城市的客运量占到全国总客运量的58%。

上次推送中,西部君曾预测,随着地铁修建标准的提高,可能会有更多的弱二线和三线城市将不得不选择建设轻轨。所以,可以预期,未来其它制式的轨道交通占比将会有所提升。

2018 年,全国城市平均日均客运量为177.7 万人次,较上年增长1.7%。而北京、上海两市日均客运量均超过1000 万人次,分别为1054.4 万人次和1017.2 万人次。

第一财经记者根据中国城市轨道交通协会发布的数据统计梳理显示,截至上半年,共有18个城市的城轨运营里程超过了100公里大关。

根据2015年国家发改委批复的《北京市城市轨道交通第二期建设规划》,北京市城市轨道交通2020年线网由30条线组成,总长度为1177公里;远景线网由35条线路组成,总长度1524公里。远景线网将包括至少3个部分,分别是地铁、区域快轨和中低运量系统。

随着大量新建线路投入网络化运营,强二线城市的轨道交通网络愈发丰满,逐渐追赶上一线城市。数据显示,2018年成都、南京、武汉三市累计完成客运量均突破10亿人次,其中成都11.6亿人次,南京11.2亿人次,武汉10.5亿人次。从增速上看,青岛客运量较上年增长134%,昆明增长60%,杭州增长56%,成都增长48%。

事实上,对于一些人流量不太足的城市来说,建成本更低的轻轨,本来就是更好的选择,未必一定都要修地铁。

由于新建线路加入,2018 年全国城轨交通平均客运强度为0.8 万人次/公里日,包括北京在内不少城市地铁线路都实现了“缓挤”预期。但北京、上海、广州、深圳的客运强度分别为1.72 万人次/公里日、1.44 万人次/公里日、1.72 万人次/公里日、1.63 万人次/公里日,明显高于全国平均水平。

具体来看,上海和北京的城轨运营里程均突破了700公里,上海以784.6公里位居第一,北京以713.1位居第二。其中,两城的地铁里程都突破了600公里,上海以669.5公里的地铁里程位居第一。

在广州,去年12月28日,广州地铁六号线二期、七号线一期和广佛线二期三条地铁新线正式开通试运营。这是广州地铁继亚运会之后,首次一年同步开通多条地铁新线。三条地铁开通后,广州地铁线网总里程已改写为308.7公里,位居全国第三,世界前十。

从日均客运量来看,北京是日均客运量最大的城市,达到1054.4万人次;其次是上海,日均客运量达到1017.2万人次;广州日均客运量835.4万人次。北上广三市的日客运量遥遥领先。这三市之后,深圳日均客运量451万人次,成都、南京和武汉三市突破300万人次,重庆、西安突破200万人次。

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从单线来看,北京客运强度超过1.5 万人次/公里日的线路分有10条。其中,北京地铁4号线以4.38 万人次/公里日的客运强度,在全国线网中排名第二,第一的是广州地铁1 号线,客运强度达到5.6 万人次/公里日。

上海、北京之后,广州以463.9公里的城轨运营里程位居第三,南京、武汉、成都和重庆都超过了300公里,分列4到7位,一线城市深圳以297.6公里里程位居第八。

今年7月26日,广州地铁九号线一期全线长轨贯通,计划年底即可开通试运营。广州地铁透露,今年年底,广州将开通四条新线,使线网里程迈向400公里。广州地铁平均每年建成开通的长度超过15公里,开通速度仅次于北京、上海。

在建地铁超6000公里,市域快轨加速都市圈形成

到2017年底,城轨运营里程超过200公里的城市有上海、北京、广州、南京、深圳、成都、重庆、武汉,共八个。其中南京仅2017年一年就新开通131.9公里,净增里程数居全国第一位。

如果是比高峰期的拥挤度,广州地铁3号线、北京地铁6号线、上海地铁11号线、北京地铁4号线和成都地铁1号线分列前五名。其中北京地铁6 号线高峰小时断面客流达到了6.06 万人次、 北京地铁4号线为5.69万人次。

有两座城市的表现引人关注。其中,近年来凭借信息经济快速发展、大有成为第五个一线城市之势的杭州,目前的城轨运营里程仅有132.46公里,位列第15位。尽管这几年杭州在新经济形态上呈现出很多亮点,但相比一线城市以及南京、武汉这些大区中心城市,杭州原有的城市规模比较小,中心城区的资源集聚力度仍有不足,包括地铁在内的公共基础设施比较薄弱,因此杭州亟需加快补足基础方面的短板。

在深圳,去年10月,深圳地铁7、9号线开通后,深圳地铁总运营里程已达到285公里。到2020 年深圳地铁总里程达419 公里。

报告同时显示,轨道交通仍在快速建设中。目前正在实施的建设规划线路总长7611公里,其中地铁6118.8公里,占比80.4%;现代有轨电车691.6公里,占比9.1%;市域快轨665公里,占比8.7%。

正是凭借着后发的速度优势,南京的地铁运营里程已超过深圳,成功跻身前四,打破了过去四大一线城市霸占前四的局面。

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其中,在城轨建设方面,为了给2022年杭州亚运会提供更好的支撑和保障,构建现代化综合交通运输体系,杭州提出到2022年将形成总长度达516公里的轨道交通将实现十城区全覆盖。而目前杭州的轨交里程只有132.46公里,三年半后要达到516公里,相当于要增加近三倍的里程,直追北京、上海和同样在大建轨交的深圳。

二线城市追赶一线

值得一提的是,前几年不受关注的市域快轨正进入加速期。市域铁路的发展,对于各地正大力打造的都市圈具有重要意义。原来中心城市的远郊区以及周边中小城市变成了中心城区通勤的范围,加速了都市圈的形成。国家发改委今年2月发布的《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》提出,要大力发展都市圈市域铁路,通过既有铁路补强、局部线路改扩建、站房站台改造等方式,优先利用既有资源开行市域列车;有序新建市域铁路,将市域铁路运营纳入城市公共交通系统。

整体来看,除杭州外,南京、成都、重庆、武汉进入前八,与2017年新一线城市的排名大致吻合。这说明地铁的建设情况还是与城市的整体实力挂钩。

城市平均服务时间北京最长

与杭州相似的还有西安。作为国家中心城市、西北大区的中心城市,2018年西安38.7万的常住人口增量,在全国仅次于深圳和广州,同时顺利迈入人口千万俱乐部,达到1000.37万。不过,目前西安的城轨里程为123.4公里,位居全国第16位。由于建设速度和人口规模不匹配,导致西安地铁的客流强度甚至赶超一线城市。

随着地铁建设的加快,地铁运营城市逐步由北京、上海、广州、深圳等城市,向省会城市和部分经济发展水平较高的二线城市推开。在这四大一线城市之后,南京、重庆、武汉等大城市也加速追赶。这其中,南京和重庆的里程都已经突破了200公里。

《 人民日报海外版 》( 2019年04月10日 第 11 版)

虽然说,近几年一大批二线城市在轨道交通建设上加大了马力,但就去年的情况看,除北京、上海投入运营里程超过600公里,400公里、500公里仍处于空白。可见,差距还是较大。

2018 年,全国城轨交通高峰小时最小发车间隔平均为265秒。跑进120 秒及以内的线路共有10 条,其中以上海地铁9号线115 秒最短,广州地铁3 号线118 秒次之,另有北京地铁1号线、2号线、4号线、5号线和10 号线,上海地铁6号线、11 号线,成都地铁1 号线共8 条线路高峰小时最小发车间隔为120 秒。

数据显示,去年西安地铁日均客运量达1.91万人次/公里日,超越广州居全国首位,成为全国地铁客流强度最大、最拥挤的城市。今年以来,西安地铁的日均客运量达到253万人次,每公里客流强度持续位居全国第一。因此,加快地铁建设成为西安当前的一大要务。

在南京,过去11年间,南京地铁由贯穿城市南北中轴向的单条线路,发展至目前纵贯南北、横贯东西、双线过江、延伸郊区的网络化6线运营,线网共121座车站。运营总里程居国内第5,仅次于上海、北京、广州、深圳。

不过根据在建里程,广州、成都、南京等应是最快的补位者。

同时,北京、上海、广州、 深圳、重庆、南京、武汉、成都、西安、苏州、杭州、郑州共12 个城市的49 条城轨交通线路高峰小时最小发车间隔进入180 秒以内。

表:18个城轨里程超100公里的城市

根据南京日报报道,去年10月,南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛表示,目前为止,南京市已开通了6条地铁线,运营里程225公里,每天承担260万人次的客流,在全国处于前五名。未来5年,还会有11条地铁线路同时建设,到“十三五”末,南京市运营地铁线路将达到500公里,达到目前北京、上海的水平。

  1. 西安地铁客运强度仅次于广州

不仅等车时间相对短,北京地铁去年还成为全国最勤快的地铁线网。2018 年,城轨交通平均运营服务时长16.6 小时/日,比上年增长2%。而北京地铁达到18.6 小时/日。据不完全统计,共有北京、上海、广州、 天津、重庆、南京、成都、大连、西安、杭州、沈阳、昆明12 市的57 条城轨交通线路运营服务时长超过18 个小时,其中, 北京20 条、上海12 条、广州6 条。

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截至2016年底,重庆市已建成1、2、3、6号线共213公里线路,线路通达主城九区所有核心组团,连接主要商业中心、大型居住区及机场、火车站等重要交通枢纽,日均客运量逾200万乘次,日最高客运量达262万乘次。

还有一些有意思的数据,如上海虽然运营里程和车站数都是最高,但换乘站数却比北京少2个。

去年,北京地铁平均旅行速度为36.8公里每小时,每天要开行9240列。

武汉地铁的通车里程,今年有望超越巴黎。今年武汉地铁新开工6号线二期、8号线三期、12、16号线、前川线等5条线路,加上续建的众多项目,全市将有16条线路在建,建设里程共计361.8公里。这将为2020年实现地铁通车400公里目标,奠定坚实的基础。

重庆是唯一拥有单轨的城市,并占到运营里程三分之一以上;南京的市域快铁接近轨道交通总里程的一半。

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根据第一财经记者统计,包括北上广深在内,共有10个城市目前的地铁运营里程突破了100公里大关。其中包括了四大直辖市,以及其他6个副省级城市。除了四大一线城市,在二线城市中,像南京、重庆、武汉、天津、成都等大区中心城市由于城市人口规模大,地铁的里程也比较长。

除了运营里程,一个城市的地铁运营情况,客流强度是最主要的指标之一。

北京轨建规模超400公里

在这10城之外,其他一些城市的地铁建设也在加快。在近几年经济快速发展的杭州,今年6月上旬,杭州市委城市工作会议暨地铁建设五年攻坚行动动员大会上显示,未来五年杭州将新建轨道交通364公里,至2022年杭州亚运会前,杭州将开通运营10条地铁线、2条城际线,形成总里程达446公里的轨道交通网络。

2017年,中国已开通的城轨交通平均客流强度为0.81万人次/公里日。

截至2018 年底,中国大陆地区有53 个城市(部分由地方政府批 复项目未纳入统计)在建线路总规模6374 公里,同比增长2%。其中,北京、广州两市建设规模超过400 公里。

根据公开报道,国家发改委基础产业司副司长任虹说,过去5年来,我国地铁网络规模快速扩张,大体上处在一线城市完善路网、扩大规模,二线城市加快成网、形成骨干的发展阶段。到2020年,我国城市轨道交通运营里程将达到6000公里。

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据不完全统计,截至2018 年底,中国大陆地区在建线路可研批复投资累计42688.5 亿元。有15 个城市全年完成建设投资超过150 亿元,其中,成都市完成投资超过600 亿元,武汉、杭州、北京3 市全年完成投资均超过300亿元,4市共计完成投资1627.8 亿元,占全国总投资的29.8%。

广东省体改研究会副会长彭澎对第一财经分析,中国刚进入汽车时代没多久,每个家庭都想拥有汽车,但是由于城市地面交通日益拥堵,发展城市轨道交通才能满足人们日益增长的出行需求。目前,我国多个城市同时修建地铁,规模已经是全世界第一了。

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贵州省社科院研究员胡晓登认为,城市轨道交通犹如一个人的身体,有几根流畅的高速运转的动脉,而一般的街道只是毛细血管。“直径50公里的城市,如果没有这种快速交通,其运营成本就会特别高。”

从上表可以看出,34个城市中,北京、上海、广州、深圳、武汉、成都、西安、哈尔滨、杭州、长沙等10个城市超过了全国平均客流强度。

尤其在京沪等超大城市为缓解“大城市病”,采取严控人口规模、疏解非核心功能的情况下,以南京、杭州、武汉等为代表的二线核心城市还有很大的发展空间。这些城市通过加快城市轨道交通建设,可以做大做强都市区,发挥中心城市的引领带动作用。

中华十三个都市客车路运输营里程超100英里,这些市将3年增3倍直追北上深。客运强度前五的城市分别为:广州、西安、北京、上海、深圳。西安是唯一一个非一线城市。

客流量:京沪过千万广州客流强度最大

在城市总人口不到1000万的背景下,西安地铁的客流强度排在了北京、上海之前,仅次于广州,西部君认为有几个原因:

在地铁客流量方面,统计数据显示,我国城市轨道交通年客运量由2012年的87亿人次增加至2016年底的160.9亿人次,日均客流由2448.2万人次增加至4408万人次。

新葡萄京娱乐场,一是,西安目前已开通的线路在同等级别城市中不算长,这容易出现超负荷运行的情况。随着运营总里程增加,平均客流强度或会有下降;

分城市来看,客流量最大是北京,2016年北京市地铁客运量达到36.6亿人次。一年36.6亿人次,这是一个什么概念呢?如果一天1000万人,那么一年是36.5亿人次,也就是说,去年北京地铁日客流量超过1000万人次,已经成为常态。

二是,已开通线路,覆盖的是核心区域、重要人群区,也证明线路的规划比较合理,契合了需求;

北京之后,据新华社,2016年,上海地铁全网客流达33.97亿人次,跃居世界第二。今年3月以来,上海地铁3次刷新日客流量最高纪录,日峰值达到1179.2万人次。这个数字相当于一个特大城市的人口数。

三,可能与地面交通比较拥堵,导致地铁需求较强有关。

京沪之后,广州稳居第三。数据显示,广州地铁2016年的客运总量达25.7亿人次,日均客运量702万人次,占全市公共交通出行总量的44%。较上一年增加2%。

客运强度倒数前五名的,为贵阳、合肥、大连、东莞、长春。

从客流强度上看,广州高居全国首位。广州的地铁运营里程仅相当于京沪的一半,略微领先深圳。但是广州的日均客流量相当于京沪的3/4,比深圳高出近半。

其原因,西部君认为分别可能是:

根据广深两市交委2016年11月的统计月报显示,该市当月的地铁日均客运量是733万人次,深圳则是423万人次,相当于广州的57.7%。

一,贵阳的总人口还是偏低,不到500万;二,合肥去年地铁新增幅度居全国第二,运营线路增加较快,摊薄了运流;三,东莞大学生少,产业工人出行需求相对较低;四,长春、大连开通运营的里程较短,地铁便利度低,客流量自然不高。

数据显示,今年20周年的广州地铁7月份日均客流量达802万人次,首破800万人次大关,客流强度高达2.60万人次/公里·日,位居国内榜首。

线路最高日客运量与最高日客运量车站的第一名,都在广州。广州也是去年唯一一个线路最高日客运量突破200万的城市。

缘何广州的地铁客流强度这么高?彭澎说,这与广州的城市结构有关。广州的城市结构比较紧凑,中心城区规模相对京沪要小很多,人口十分密集,因此区间流量很大。“比如在京沪,由于城市很大,很多人可能一天出去一趟就差不多,但在广州,由于住得近,很多人一天会坐好几次地铁。”

最高日客运量突破100万的城市,还有北京、上海、重庆、深圳、武汉、南京、西安。很明显,这些城市都是区域中心城市,大学生数量也多。

彭澎说,这两年广州人口增加快,去年一年就增加了50多万,位居全国第一,人流量也增加很多。另外广州作为外来人口最多的第一经济大省的省会和交通枢纽,在广州过境的人特别多。

成都在开通线路里程居西部第一的情况下,最高日客运量却低于重庆、西安,可能与私家车的拥有量相对较高有关。

一位地铁业内人士也告诉记者,与其他城市的郊区线比较多相比,目前广州通往远郊区的线路还比较少,在中心区的话,乘坐的人也会比较多。

  1. 广州体育西路站最繁忙,成都在建线路最长

但更为重要的是,广州作为千年商都,有广交会,有数千家熙熙攘攘的专业市场,人员流动十分密集。这个产业特征决定了广州虽然在上下班高峰期客流强度不如京沪,但是在非高峰期强度却大于京沪。也就是说,广州地铁高峰期与非高峰的客流落差较小,工作日与节假日的差别不大。

最高日客运量的第一名——广州体育西路站,是唯一一个最高日客运量突破了80万的地铁站,堪称是全国最繁忙的地铁车站。

地铁站最高日客运量超过30万的城市有九个,分别为:

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中西部第一名是武汉的江汉路站,西部第一名是西安的北大街站。

另外报告透露,2017年各城市轨道交通运营收支比为70%,仅北京、广州、深圳、武汉4市运营收支比超过100%,即不亏本。这意味着绝大多数地铁的运营都仍靠财政收入补贴。

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截至2017年末,中国内地有56个城市开通城轨建设,共计在建线路254条,总长度达6246.3公里,均超过已投入运营的规模,加上陆续还有更多城市的地铁规划仍在申报或准备申报之中,中国城市轨道交通的建设潜力之大可见一斑。

在建规模方面,成都以超过400公里居全国首位。广州、北京、杭州、青岛在建长度也在300公里以上。

未来五年,中国城市轨道交通投入运营里程超过500公里的城市,或将上升到10个左右。随着基建投资回暖,中国内地城市正迎来又一波轨道建设高峰。返回搜狐,查看更多

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